Что именно сравнивается
Поисковая формулировка «EVOLUTE i-JOY сравнение» сама по себе не объясняет, какие машины нужно сопоставить, поэтому в этом материале речь идёт о двух поколениях городского электрического кроссовера. Предыдущая версия выпускалась с кузовом длиной 4385 мм и колёсной базой 2655 мм, тогда как новая модель, представленная в конце 2025 года, построена на электрической платформе Quantum S3 и имеет длину 4306 мм при базе 2715 мм. Это не обычное обновление фар и салона, а переход к другой конструкции с иными пропорциями, батареей и настройками силовой части.
Для корректности за основу прежней машины взята официальная спецификация с электродвигателем мощностью 120 кВт, или 163 л. с., батареей ёмкостью 53 кВт·ч и передним приводом. У актуального варианта мощность формально осталась на уровне 120 кВт, однако максимальный крутящий момент увеличился с заявленных 195 до 290 Н·м, а время разгона до 100 км/ч изменилось с 8,9 до 8 секунд. Эти значения показывают техническое направление развития, но сами по себе не передают всё впечатление от поездки.
Главное различие заметно ещё до начала движения. У прежнего поколения был более традиционный силуэт компактного кроссовера с высокой передней частью и спокойным оформлением кузова, тогда как новая версия получила закрытую переднюю панель, более острые грани светотехники и визуально цельный образ электромобиля. Оценка внешности остаётся субъективной, однако характер перемен понятен: ранняя машина старалась выглядеть привычно, а нынешняя заметнее подчёркивает электрическую природу конструкции.
Поэтому сравнивать поколения разумнее не по принципу «лучше или хуже», а по тому, насколько их характер соответствует конкретному водителю. Один вариант может понравиться знакомой посадкой, понятной формой кузова и вместительным багажным отделением, другой — современной архитектурой салона, увеличенной колёсной базой и более быстрой зарядкой. Такой подход позволяет избежать громких выводов и одновременно понять, что изменилось в повседневной эксплуатации.
При этом важно учитывать, что производство предыдущего поколения i-JOY уже завершено, поэтому отдельные экземпляры могут встречаться только в продаже остатков у дилеров. Выбор между поколениями возможен лишь в том случае, если обе машины ещё доступны на рынке.
Внешность, размеры и ощущение автомобиля
Предыдущий кроссовер длиннее новой модели, но расстояние между его осями меньше. На дороге он визуально воспринимается вытянутым и достаточно высоким, а знакомые пропорции могут быть удобны для человека, который переходит с бензиновой машины и не хочет привыкать к необычной форме кузова. Дорожный просвет в официальных спецификациях обеих версий указан на уровне 180 мм, поэтому смена поколения не превратила городской электрокроссовер в низкий хэтчбек.
Новая машина короче, немного шире и получила увеличенную колёсную базу. Внутреннее пространство организовано вокруг специализированной электрической платформы, которой не требуется традиционный трансмиссионный тоннель. Благодаря этому кузов может ощущаться компактным снаружи, но достаточно свободным внутри, особенно на втором ряду, хотя удобство посадки всё равно зависит от роста пассажиров и положения передних кресел.
Изменение пропорций влияет и на восприятие в городе. Более короткий кузов способен облегчить маневрирование во дворах и на тесных парковках, тогда как увеличенная ширина требует внимательнее оценивать боковые интервалы. Камеры кругового обзора и парковочные датчики, предусмотренные в оснащении актуальной модели, помогают быстрее привыкнуть к размерам, однако не отменяют необходимости контролировать зеркала и пространство вокруг машины.
С точки зрения образа прежняя версия выглядит сдержаннее и нейтральнее, а новая активнее работает с деталями: светодиодная оптика, ниспадающая линия крыши и выраженные грани кузова создают более технологичное впечатление. Это не доказывает превосходство одного дизайна над другим, но меняет эмоциональный фон: ранний вариант проще растворяется в городском потоке, нынешний заметнее подчёркивает своё присутствие.
Салон, посадка и повседневный комфорт
Интерьер первого поколения строился по привычной логике: отдельные зоны передней панели, центральный экран и традиционное распределение элементов управления. Объём багажного отделения составлял заявленные 535 л, а при сложенных спинках увеличивался до 1225 л. Такой салон не требует долгого знакомства, поэтому основные действия водитель может освоить достаточно быстро, не меняя привычек после машины с двигателем внутреннего сгорания.
В новом поколении центральное место занимает дисплей диагональю 12,8 дюйма, а перед водителем расположен отдельный экран приборной панели на 8,88 дюйма. Селектор направления движения перенесён к рулевой колонке, благодаря чему между передними креслами остаётся больше свободного пространства. Визуально интерьер становится легче и современнее, хотя управление частью функций через мультимедийную систему может потребовать привыкания.
Увеличенная колёсная база и отсутствие трансмиссионного тоннеля особенно заметны пассажирам второго ряда. Пол получается ровнее, центральному пассажиру проще разместить ноги, а пространство воспринимается более открытым. Производитель указывает для новой версии багажное отделение объёмом 500 л и дополнительную нишу под фальшполом; прежняя машина имела большую заявленную основную цифру, но практическое удобство зависит также от формы проёма, высоты пола и характера перевозимых вещей.
В холодное время года впечатление от салона формируют не только материалы и экраны, но и набор обогревов. Для актуальной модели заявлены обогрев передних сидений, руля, лобового и заднего стёкол, а также форсунок стеклоомывателя. Эти функции способны сделать первые минуты зимней поездки комфортнее, но одновременно используют энергию батареи, поэтому при оценке фактической дальности их работу нужно учитывать вместе с температурой воздуха и выбранным режимом климатической системы.
Плавность, отклик и характер движения
Обе версии используют передний привод и одноступенчатый редуктор, поэтому водитель не чувствует обычных переключений передач. Ускорение развивается непрерывно, а отклик на педаль может восприниматься ровнее, чем у машины с традиционной автоматической трансмиссией. Прежнее поколение уже давало характерное для электротяги ощущение тихого старта, однако меньший заявленный крутящий момент предполагал более спокойную реакцию.
У новой генерации указаны те же 163 л. с., но 290 Н·м вместо 195 Н·м, поэтому различие может ощущаться прежде всего в начальной и средней фазе ускорения, а не в максимальной мощности. Кроссовер быстрее отвечает на нажатие педали, а паспортное время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 0,9 секунды. Это не превращает модель в спортивную, но способно сделать её реакции в городском потоке более собранными.
Платформа Quantum S3 изначально рассчитана на электрическую силовую установку, а тяговый аккумулятор располагается низко в структуре кузова. Такая компоновка способствует снижению центра тяжести, хотя окончательное восприятие зависит от настройки подвески, шин, скорости и состояния дороги. В городе водитель скорее заметит устойчивое движение и отсутствие лишних действий трансмиссии, чем стремление машины провоцировать на активную езду.
Комфорт на неровностях нельзя оценить только по названию платформы или длине колёсной базы. Передняя подвеска у обеих версий выполнена по схеме Макферсон, сзади используется торсионная балка, поэтому характер прохождения стыков и коротких ям определяется калибровкой амортизаторов, давлением в шинах и загрузкой. Новая машина может восприниматься плотнее и собраннее, но перед выбором разумно проверить это на тестовой поездке по знакомому маршруту.
Батарея, запас хода и зарядка
Предыдущее поколение оснащалось тяговой батареей Li-NMC с жидкостным охлаждением и ёмкостью 53 кВт·ч. Для него производитель указывал до 407 км по циклу NEDC, медленную зарядку от 5 до 100% приблизительно за восемь часов и быструю зарядку от 20 до 80% за 30 минут. Эти показатели относятся к конкретной методике и условиям измерения, поэтому не должны восприниматься как гарантированный зимний или трассовый результат.
В новом кроссовере применяется литий-железо-фосфатная батарея с жидкостным охлаждением и ёмкостью 51,87 кВт·ч. Официальный показатель составляет до 386 км по циклу WLTP, а восполнение заряда от 30 до 80% заявлено за 18 минут на подходящей быстрой станции. Несмотря на меньшую цифру дальности, нельзя утверждать, что новая машина обязательно проезжает меньше, поскольку NEDC и WLTP используют разные процедуры испытаний.
В повседневной жизни более заметным изменением может оказаться не максимальное расстояние, а скорость промежуточной зарядки. Если маршрут требует остановки, возможность быстрее пополнить запас энергии в рабочем диапазоне способна сократить ожидание, однако результат зависит от мощности терминала, температуры аккумулятора, текущего уровня заряда и распределения нагрузки на станции. Заявленные 18 минут следует рассматривать как ориентир для подходящих условий, а не как неизменное время любой сессии.
Фактический пробег обеих версий будет меняться зимой, при высокой скорости, сильном встречном ветре, полной загрузке и интенсивной работе отопления. Спокойный городской ритм и рекуперация могут сделать расход более предсказуемым, но возвращаемая при замедлении энергия не компенсирует полностью затраты на разгон. Поэтому корректное сопоставление начинается не с одной паспортной цифры, а с понимания собственных маршрутов и доступности зарядки дома, на работе или по пути.
Какой характер предлагают два поколения
Прежний EVOLUTE i-JOY может подойти водителю, которому ближе традиционный внешний вид, понятная организация салона и спокойные реакции без выраженной тяги к экспериментам. По общему восприятию это городской кроссовер привычного формата, в котором бензиновая силовая установка заменена электрической, а основные особенности раскрываются через тишину, плавное начало движения и отсутствие переключений.
Новая версия ощущается более самостоятельным электромобильным проектом. Специализированная платформа, увеличенная колёсная база, переработанная передняя панель и более высокий крутящий момент меняют не только цифры, но и общее впечатление: машина выглядит современнее, свободнее использует внутреннее пространство и быстрее реагирует на запрос ускорения. При этом часть функций сильнее связана с центральным экраном, что одному человеку покажется удобным, а другому — менее привычным.
При выборе между поколениями важно не превращать сравнение в поиск абсолютного победителя. Предыдущая модель может оказаться удобнее благодаря знакомой организации органов управления или конфигурации багажника, тогда как новая предлагает более быстрое восполнение заряда, иную компоновку салона и более высокий заявленный крутящий момент. Состояние конкретного экземпляра и доступность зарядной инфраструктуры способны повлиять на решение сильнее, чем разница в разгоне на доли секунды.
В результате сравнение EVOLUTE i-JOY показывает не линейное улучшение каждого параметра, а смену подхода. Первое поколение адаптировало привычный формат кроссовера к электрической тяге, второе изначально строилось вокруг электромобильной архитектуры и городского использования. Наиболее подходящий вариант определяется тем, что водитель ценит больше: знакомую простоту, современный интерьер, динамичный отклик, пространство для пассажиров или скорость восполнения заряда.
Материал носит информационный характер. Сравнение выполнено по открытым официальным характеристикам версий разных лет выпуска. Показатели запаса хода приведены по разным измерительным циклам — NEDC у прежней модели и WLTP у новой, поэтому их нельзя напрямую сопоставлять как результаты одинакового испытания. Фактическая дальность зависит от температуры, скорости, рельефа, загрузки, состояния батареи, работы климатической системы и манеры управления. Комплектации и параметры конкретного автомобиля рекомендуется уточнять перед выбором в EVOLUTE АвтоМАШ.