Помните то детское чувство, когда садишься в машину и хочется потрогать каждую кнопочку, повернуть каждый рычажок? Škoda Yeti, особенно в кузове 5L, удивительным образом это чувство возвращает. Это не стерильная кабина-ковш, а умный, продуманный до мелочей интерьер, где каждый орган управления нашел свое идеальное место. Давайте же устроим экскурсию по этому командному пункту, где все подчинено логике и… простоте.
Руль: ваш главный дирижерский пульт
Ваши руки ложатся на руль. Если он у вас многофункциональный (а так часто и было), то под пальцами — целый мир. Слева — клавиши громкости, листания треков и вызова голосового помощника. Справа — стрелки управления бортовым компьютером и, что важно, кнопки управления круиз-контролем. Знаете ли, на Yeti он часто был адаптивным (ACC). Та самая кнопка с машинкой и дистанционными волнами — ваш ключ к расслабленному хайвею. Лепестков под рулем нет — эту роль выполняет сам рычаг автомата, если он у вас. Руль регулируется по вылету и наклону — ищите рычажок под ним, он туговат, но надежен.
Панель приборов: часы с открытым циферблатом
Перед вами — классическая, ясная, как чешское стекло, панель. Два больших циферблата — спидометр и тахометр. Между ними — многофункциональный дисплей (МФД). С помощью кнопок на подрулевом рычаге вы прокручиваете тут всё: от расхода топлива и пробега до настройки АБС и ассистентов. Видите значок восклицательного знака в кружочке? Это не ошибка двигателя, а напоминание о техобслуживании. А тот самый «чек», увы, живет не здесь, а в центре, между стрелками. Кстати, огромная благодарность энтузиастам с сайта www.skodabook.ru — их фото-гиды по сбросу сервисного интервала спасли многих от лишней поездки на дилерский сервис.
Центральная консоль: сердцевина «умного» пространства
А вот и главный диалоговый центр. Высоко, на самом верху, — информационно-развлекательная система. Radiobolero или более продвинутая Columbus. Сенсор? Нет, тут все по-честному — физические кнопки и крутилки. Это гениально: можно менять радиостанцию, не отрывая глаз от дороги, нащупав ребристый регулятор. Ниже — трон короля климата. Три крутые шайбы. Сами по себе — шедевр эргономики. Центральная задает температуру, две боковые — распределение потоков воздуха и его интенсивность. Нажали на кнопку в центре шайбы — включили подогрев сидений. Видите противоречие? Казалось бы, климат-контроль, а управление — чисто механическое, аналоговое. Но в этом и есть фишка Yeti — полный контроль и никакой абстракции в меню. А между шайбами — кнопки подогрева лобового стекла, рециркуляции, заднего подогрева и, внимание, кнопка OFF ROAD. Да, тот самый волшебный переключатель, который меняет логику работы АБС, полного привода и трансмиссии для легкого бездорожья. Он здесь, под рукой, как у настоящего внедорожника.
Ниже, под «подбородком» консоли:
Рычаг КПП (механика или классический гидроавтомат Aisin). Рядом — гнездо для ключа (если у вас Keyless, то его тут нет), кнопка старта/стопа, если она есть. Чуть дальше — классический ручной тормоз с удобной кожанной «петлей». Никаких электронных — только честная механика, которую в случае чего и починить недорого.
Окружение: сиденья, двери, потолок
Двери — это отдельная песня. На водительской — окошко подогрева зеркала, его складывания (если опция есть), блокировка стекол. А еще — ниша для бутылки в передней части карты. Практичность в деталях! Сиденья с высокой посадкой, как в настоящем SUV. Регулировки все ручные, надежные, как швейцарские часы. И те самые знаменитые VarioFlex сиденья. Их рычаги сбоку позволяют сложить спинку, сдвинуть сиденье вперед-назад или вовсе его снять. Гениальное решение для тех, кому нужно то перевезти шкаф, то пятерых друзей на пикник.
А над головой — панорамная люстра (если есть) и блок освещения с окошком для очков. И да, те самые практичные ручки над каждым дверным проемом — не просто для вида, а чтобы удобно было забираться в салон.
Итог: философия в металле и пластике
Управление Yeti — это не набор разрозненных кнопок. Это продуманная система, где каждая деталь на своем месте не просто так. Где вам не нужно лезть в дебри меню, чтобы отключить ESP для выезда из сугроба — для этого есть отдельная кнопка. Где температура выставляется поворотом шайбы, а не тапом по экрану. Это автомобиль, который уважает водителя, доверяет ему тактильные ощущения и не заставляет разгадывать головоломки. Он может показаться простым на первый взгляд. Но эта простота — высшая форма гениальности, которая с годами не раздражает, а вызывает только уважение и ностальгическую улыбку. Он просто работает. Всегда. Как и должно быть.